傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是介于機(jī)械中原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間，主要將原動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞給工作機(jī)，在此主要起減速作用，并協(xié)調(diào)二者的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)方案的特點(diǎn)：傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、容易制造、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)方便。由于電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)與滾筒并列，致使橫向尺寸較大，機(jī)器不緊湊，但齒輪的位置不對(duì)稱，高速級(jí)齒輪要布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，可使軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形部分相抵消，以減緩沿齒寬荷載分布不均勻的現(xiàn)象。電機(jī)和工作機(jī)的安裝位置，電機(jī)安裝在遠(yuǎn)離高速軸齒輪的一端，工作機(jī)要安裝在遠(yuǎn)離低速軸齒輪的一端。

1、齒輪、軸及軸承組合

  小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為 df，則當(dāng)df-d≤6～7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)df-d>6～7mn時(shí) ，采用齒輪與軸分開(kāi)為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如減速機(jī)的低速軸與大齒輪，此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸 承蓋作軸向固定。兩軸都是采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當(dāng)減速機(jī)的軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，減速機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)箱座中油池的潤(rùn)滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過(guò)導(dǎo)油槽流入軸承上。當(dāng)浸油齒輪圓周速度υ ≤2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤(rùn)滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開(kāi)。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m 進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。

2、箱體

  箱體是減速機(jī)的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足 夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速機(jī)也可以 采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本， 可采用鋼板焊接的箱體?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安 裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺 栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承 座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證 旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸 承孔附近加支撐肋。為保證減速機(jī)安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可 能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整 的平面。

3、減速機(jī)附件

  為了保證減速機(jī)的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速機(jī)潤(rùn)滑油池注 油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確 定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。1）檢查孔為檢 查傳動(dòng)零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤(rùn)滑油。檢查孔設(shè)在上箱 蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺 釘固定在箱蓋上！